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2019汽車動力發展趨勢高峰論壇在京舉辦
文章來源 : 中國工業新聞網 發布時間 :2019年11月06日 14:42分享到:

  11月5日,以“燃擎·際會”為主題的2019汽車動力發展趨勢高峰論壇暨馭山挑戰賽頒獎典禮在北京舉辦。本次論壇上,眾多行業領導、媒體專家、企業代表相聚一堂,就未來汽車動力發展大趨勢進行深入探討,并重審與解構了汽車動力的演進之美和技術高點。

  今年7月1日起,北京市對于重型燃油車以及公交和環衛重型柴油車已經開始執行國六b排放標準,輕型車汽油車和重型柴油車的國六b排放標準則從2020年1月1日起執行。相比國五排放標準,輕型車國六b排放標準大幅加嚴了污染物排放限值,氮氧化物(NOx)加嚴了77%,顆粒物(PM)加嚴了67%,新增顆粒物個數(PN)和氨(NH3)的限值。顯然,無論是從市場趨勢還是政策走向來看,高排放的燃油車已經不適合這個時代了,高效內燃機與新能源動力已經成為了時代的風向標。

  對于這一問題,寰球集團總編輯王鑫表示:“從長遠角度來看,包括純電動在內的新能源將成為大趨勢,但是,目前市場接受度、使用環境等條件的逐步提高和完善還需要時間,純電動很難在短時間內完全滿足市場和社會的需要。所以,在有關汽車動力路徑的選擇與探索上,還需要再認識、再梳理。”

  原中國內燃機工業協會副秘書長魏安力在肯定中國的能源結構短時間內不會改變之外,還指出了未來內燃機發展的關鍵。在魏安力看來,電動汽車和高效傳統能源汽車是降低我國石油消耗,保護能源安全,減少環境污染,落實節能減排發展戰略的“兩個輪子”。他表示,不能忽視傳統燃油車通過技術革新帶來的價值,同時要尋找多種可替代能源方案,其中甲醇汽車是重要方向。

  然而,在各種外部因素的作用下,中國汽車產業仍然出現不同程度的追求新能源汽車不重視傳統動力的現象,這對中國汽車技術產業的發展具有極大的損傷,甚至可以說是中國汽車技術與世界汽車發展技術脫節的表現。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:“低碳化、信息化、智能化這個是非常重要的趨勢,節能汽車與新能源汽車是我們發展的重點,從來沒有說完全轉到新能源車,節能車和新能源車是整個發展的大趨勢,這個是我們整個行業發展的特征。”

  清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金進一步指出:“內燃機跟電機混合之后優勢互補,具有強大的生命力,混合動力不是過渡的技術路線,是非常好的普及技術路線。新一代內燃機不是沒有機會,而是有更多的機會。”

  “在可預見的未來,內燃動力仍然還是動力裝置的主導,深度結合電動化、網聯化和智能化以及共享這樣一些技術,是內燃動力家用轎車一個非常美好的未來。”對于內燃機的未來,天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德同樣認定其主導地位。

  IHS Markit中國輕型車動力系統分析師張文娟的分析結果同樣顯示,發動機電氣化是必然的趨勢,但車企必須考慮的自身產品和技術路線的選擇,如何達標合規將成為未來推動整個技術升級的核心因素。

  在本次論壇上,來自上汽通用和吉利的技術專家,分享了本企業生產的發動機,在技術上的進步。

  配合此次論壇,寰球汽車集團舉辦了“燃情·正當紅”2019馭山挑戰賽,對12款搭載了小排量發動機的車型進行了專業對比測試。根據噪音、振動、油耗等指標,評選出了獲獎車型以及代表企業。在論壇結束前,頒發了各個獎項。

       

編輯 : 楊明
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