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能源工業 煤炭石油電力
國家能源集團智能電分相技術取得新突破
文章來源 : 中國工業新聞網 發布時間 :2019年06月25日 14:34分享到:

  近日,中國鐵道學會在北京組織召開神朔鐵路“基于電力電子技術的重載鐵路智能電分相技術”科技成果評審會。

  經過嚴格的審查、質詢、鑒定和討論,由中國鐵路總公司鑒定中心、西南交通大學等11位軌道交通行業內頂級專家組成的評審組一致認為:國家能源集團神朔鐵路研發的基于電力電子技術的重載鐵路智能電分相技術在重載鐵路牽引供電技術領域取得了新突破,達到了同類技術國際領先水平。

  此次參加評審的基于電力電子開關主動冗余架構的重載鐵路智能電分相技術,主要解決長大坡道鐵路牽引供電系統過分相設備開關壽命低、故障率高、智能化程度低等缺陷,實現列車不斷電過分相,基本無速度和牽引力損失、無過電壓和涌流沖擊等目標。

  該技術于2018年6月5日在神朔鐵路橋頭牽引變電所應用以來,重載鐵路智能電分相裝置已持續穩定運行1年,累計安全運行重載列車30800余列。

  基于電力電子開關主動冗余架構的重載鐵路智能電分相技術,系統提出了基于電流預測與安全鎖相結合的開關切換和復雜工況識別的自適應控制策略,可實現快速可靠換相;采用SIL4級安全標準,研制了過分相專用控制平臺,提高了系統可靠性、可用性;研制了由列車位置識別子系統、保護子系統、執行操作子系統、邏輯控制子系統、遠程監控子系統等組成的智能電分相成套裝備,實現了列車不分閘自動過分相。

  與會專家給予 “基于電力電子的重載鐵路智能電分相技術”高度評價,認為此項技術是鐵路領域的一項重大創新成果,在重載鐵路、長大坡道運用具有重要意義,將推動牽引供電的技術發展。

  神朔是我國繼大秦鐵路之后第二條西煤東運大通道的重要組成部分,地處陜晉北部丘陵地帶,為國家Ⅰ級電氣化重載鐵路,最小曲線半徑為400米,最大限制坡度12‰,橋隧涵占線路總長的22.28%。

  

編輯 : 靳鳳
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